Petit nouveau

bah en fait la je suis en transition niveau boulot, je faisais 200km par jour mais j'en ai eu marre donc je cherche plus proche suite à une rupture conventionnelle. Donc soit je trouve et j'aurais grand max 30 bornes parcoure soit je retrouve pas et je retourne dans le coin ou je bossais avant donc 200km par jour.

niveau budget je peux à priori revendre ma classe A entre 31k et 33k. dans l'idéal j'aimerais ne pas avoir à mettre de rallonge pour changer. donc retrouver un petit TT entre 25 et 31k serait l'idéal, ça se trouve j'ai regardé.

enfin un peu kilométré, bien sur :) entre 70 et 110000 km en gros suivant la configuration, les options, etc...

ça encaisse bien les km? genre en prendre une qui aurait déjà 100000 km c'est risqué ou sans soucis?

Quand même 200 km par jour , je suis un petit joueur avec mes 45 km par jour

Bisca40 a écrit:si tu fais 200 km /jour c'est quand même beaucoup même pour un diésel et si de surcroit tu achète un TT avec 100000 ca va vite monté

en terme d'occase dans le budget évoqué oui ca se trouve, la mienne est dedans avec moins de 30000 kms
j attire ton attention sur les finitions Sline et sline extérieur, certains petits malins  qui ont notamment achete leur TT en allemagne noie le poisson en inscrivant s line dans le titre mais en faite c'est comme le canada dry

Oui 200KM c'est si je retourne bosser sur Reims, ce qui risque d'arriver vu le peu de boulot qu'il y a ou j'habite....
j'ai pas compris par contre ce que tu voulais dire sur la finition S-line?

Laurent091 a écrit:Quand même  200 km par jour , je suis un petit joueur avec mes 45 km par jour

en effet ahah :)
bon en meme temps je suis un cas un peu extreme ... si je retrouve du boulot pres de chez moi je serai à 20-30 km max par jour par contre si je dois retourner bosser sur reims, ouais je serai à 200km par jour et là l'essence c'est meme pas envisageable , deja qu'en diesel ça pique...

JMI a écrit:

Vinch13 a écrit: Nico !

Le plaisir de l'essence commence là où s'arrête le diesel : À 4500 tr/mn

superbe cette maxime, je la retiens !

Je l'ai piqué à l'ex-PDG de Porsche, Wendelin Wiedeking, qui disait en 2008: «Le plaisir commence là ou un moteur diesel s’arrête, à 4.000 tours par minute».

Vinch13 a écrit:

JMI a écrit:

Vinch13 a écrit: Nico !

Le plaisir de l'essence commence là où s'arrête le diesel : À 4500 tr/mn

superbe cette maxime, je la retiens !

Je l'ai piqué à l'ex-PDG de Porsche, Wendelin Wiedeking, qui disait en 2008: «Le plaisir commence là ou un moteur diesel s’arrête, à 4.000 tours par minute».

A mon avis ce n'est pas tout à fait fortuit, c'est vers 4000/4500 trs que le flat 6 devient très sympa, sur celles que j'ai essayées en tout cas (carrera 3l et 993)

Je confirme JMI

Sharky69 a écrit:Je confirme JMI

c'est ce que j'ai constaté et ce que des "érudits" Porsche m'ont souvent dit; j'en ai essayé plusieurs fois mais j'ai eu l'occasion de conduire la carrera 3l et la 993 l'une après l'autre le même jour lors d'une réunion de potes; j'avais été frappé par la similitude quasi génétique du comportement des 2 moteurs malgré 20 ans d'écart , je parle bien des moteurs seulement, pour les autos l'une était disons un peu "virile" alors que l'autre se menait comme un vélo !

Et ça c’est encore amélioré avec les générations suivantes tout en gardant l’ADN de Porsche

Sans aucun doute; le revers de la médaille de ces autos de + en + assistées et "faciles" c'est une aseptisation certaine de la conduite et ceci toutes marques confondues...un bien pour un mal, et inversement aurait dit Pierre DAC